差速鎖有了差速器，并非萬(wàn)事大吉。差速器允許內(nèi)外側(cè)車輪或前后輪存在轉(zhuǎn)速差，這既是它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)，差速器配合差速鎖，才是天作之合。
差速鎖可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車輛可以擺脫困境。
1、手動(dòng)機(jī)械差速鎖目前較為多見(jiàn)的差速鎖是手動(dòng)式機(jī)械差速鎖。其技術(shù)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機(jī)械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時(shí)如果仍舊采用鎖止功能，就會(huì)對(duì)車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。
動(dòng)力表現(xiàn)依然很 秀，出力順暢，變速箱聰明，是日常代步的好伙伴。不同的是，NVH有了不小的進(jìn)步，車廂內(nèi)比以前更安靜了。另外，由于后橋換裝了扭力梁式非獨(dú)立懸架，車輛在通過(guò)減速帶時(shí)舒適性有所下降，后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言，全新馬自達(dá)3在不少方面都得到了提升。小結(jié)
全新馬自達(dá)3是個(gè)挺另類的家伙，它沒(méi)有采用小排量渦輪增壓，也沒(méi)有使用更多的變速箱擋位，更沒(méi)有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動(dòng)力響應(yīng)和出類拔萃的操控性，仍會(huì)為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)能早日與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，它的表現(xiàn)值得期待。
4、離合器的基本結(jié)構(gòu)主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)，分離操縱機(jī)構(gòu)。5、離合器的工作原理分離過(guò)程結(jié)合過(guò)程6、周布彈簧式離合器采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，彈簧沿摩擦盤圓周分布。結(jié)構(gòu)圖7、從動(dòng)部分從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。結(jié)構(gòu)圖8、扭轉(zhuǎn)減震器：避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝。1.動(dòng)力傳遞摩擦片-從動(dòng)鋼片-減振盤-減振彈簧-從動(dòng)盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。原理圖9、壓緊機(jī)構(gòu)螺旋彈簧10、分離機(jī)構(gòu)分離和結(jié)合狀態(tài)11、動(dòng)力傳遞路線12、膜片彈簧式離合器結(jié)構(gòu)圖13、膜片彈簧離合器工作原理14、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；③膜片彈簧的壓力分布均勻；④平衡性能好，高速性能優(yōu)良；⑤制造工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高。
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