4、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器粘性聯(lián)軸節(jié)的 大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動把動力分配給后驅(qū)動橋。它通常安裝在以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動汽車上，平時(shí)按前輪驅(qū)動方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點(diǎn)類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。當(dāng)出現(xiàn)打滑時(shí)，在輸入軸的帶動下，粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會被攪動、受熱膨脹，使得離合器片會被擠壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩段傳動軸近乎剛性的連接狀態(tài)，動力便可被輸送至不打滑的一邊。
后說下行情，你以為3系剛上沒多久在加價(jià)嗎？根本不是，現(xiàn)在325LiM運(yùn)動套裝優(yōu)惠完30萬，只是加1.5萬裝飾，跟同級別比雖然算價(jià)格高的，但整
梁奇喜歡的車：奧迪A4Avant
指導(dǎo)價(jià)格：34.18-36.88萬元
特點(diǎn)：旅行姿態(tài)非常誘人
對于旅行車的認(rèn)知，我想多數(shù)人都逃不過對大眾R36的喜愛。隨著市場多元化的發(fā)展，消費(fèi)者對于新鮮事物的接受能力也變的更強(qiáng)，越來越多的人打破常規(guī)，拋開了傳統(tǒng)三廂家轎的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而對休旅車產(chǎn)生了濃厚興趣。我們今天的主角——2020款奧迪A4Avant，也算是這個(gè)陣營的重磅選手了，設(shè)計(jì)上與普通A4沒有太多區(qū)別，但就是修長的車身設(shè)計(jì)以及車尾那一抹曲線，讓多少人為它傾心。
我清晰的記得在2018年我駕駛著海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新奧迪A6馳騁在德國的道路上，那時(shí)這臺車就給予我極大的好感。雖然國內(nèi)軸距進(jìn)行加長，但絕沒有破壞這臺車整體線條上的美感，端莊中帶有一絲冷酷，真不再是過 死板行政協(xié)會的成員了。出色的用戶體驗(yàn)來源于內(nèi)飾的使用感受和提升，這是我對于這臺全新奧迪A6L 好的評價(jià)。盡管從設(shè)計(jì)感上并沒有 對的抓人眼球，但它也有著自己的風(fēng)格，另外從中控臺兩塊觸控屏幕的顯示效果、功能、使用感受等多層面來說，都是一 平
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