內(nèi)飾方面沒有太多復雜線條設計，相對簡潔利落。此外，車內(nèi)大面積采用軟搪塑材質(zhì)，在副駕駛位的也有著皮質(zhì)包覆，力求在用料上拉近和主流競品之間的差距。CR-V全系標配主動降噪功能，高配車型還配有車道保持系統(tǒng)和盲區(qū)輔助系統(tǒng)，在高科技安全配置方面，CR-V還算表現(xiàn)厚道。不過，相比之下低配車型的配置就比較低，就是售價方面比舊款有所下降。低配車型為手動空調(diào)，而240TURBO自動兩 尚版以上的車型才有自動空調(diào)。動力方面
在啟動齒輪開始旋轉(zhuǎn)的幾乎同時，起動機電路內(nèi)另外一個繼電器接通，在起動機主電機上方的一個電磁離合器結(jié)合，這個電磁離合器控制著一個推桿，電磁離合器的往后結(jié)合會推動拉桿向前推，拉桿連接著啟動齒輪，把啟動齒輪往前推到和發(fā)動機啟動齒輪結(jié)合為止。
這時，起動機啟動齒輪已經(jīng)和發(fā)動機啟動齒輪連接，功率巨大的起動機帶著發(fā)動機曲軸開始旋轉(zhuǎn)。而在發(fā)動機這邊，曲軸傳感器檢測到的曲軸旋轉(zhuǎn)信號，讓ECU開始對發(fā)動機實現(xiàn)啟動過程，在濃混合氣下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始快速上升。
相比采埃孚9AT,通用9AT的齒比范圍明顯要小一些,但減速擋相鄰擋位的齒比落差也同樣遠遠小于前者。這樣的設定既有助于抑制抵擋位切換時的頓挫,也有助于發(fā)動機連續(xù)暢順的發(fā)力;而其0.62的 小齒比,配合2.0T發(fā)動機更強的動力輸出,可以使變速箱在95km/h左右就掛上9擋。
別克君越變速箱專門用于橫置前驅(qū)平臺車型,相比縱置平臺,空間更局促的橫置平臺對動力系統(tǒng)的尺寸要求更為苛刻一些。反過來說,良好的緊湊化設計對于一款變速箱在不同車型上的適裝性是十分重要的。
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